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Die Kraftstoffersparnis unterscheidet sich stark von Fahrzeug zu Fahrzeug, während ein Fahrzeug tatsächlich 1,5l weniger Kraftstoff verbraucht, kann es bei einem zweiten Fahrzeug deutlich weniger sein. Dies ist abhängig von dem Softwarestand und vom Zustand des Fahrzeugs. #ecotuning #ökotuning #chiptuningkraftstoffsparen

Wie viel Mehrleistung für dein Fahrzeug möglich ist, kann nicht pauschal beantwortet werden. Hierfür haben wir unseren Konfigurator entwickelt, der dir für über 20.000 Fahrzeuge die Möglichkeiten der Kennfeldoptimierung aufzeigt. Hier geht es zu unserem Konfigurator: www.stage-x-tuning.de/konfigurator. Solltest du dein Fahrzeug oder deine Leistungsstufe nicht im Konfigurator finden, solltest du uns unbedingt per E-Mail für weitere Informationen bezüglich deiner Leistungswerte kontaktieren. #chiptuningkonfigurator

Die Möglichkeiten des modernen Chiptuning teilen sich in zwei Spaten: Die Kennfeldoptimierung auch Softwareoptimierung genannt Die Zusatzsteuergeräte Das Zusatzsteuergerät oder auch Tuning-Box genannt Eine Tuning-Box ist ein Zusatzsteuergerät, dass die Werte zwischen dem Motor und dem Motorsteuergerät, zum Zwecke einer Leistungssteigerung und/oder Verbrauchsreduzierung verfälscht. Sie gaukelt dem Motorsteuergerät vor, der Motor produziere weniger Leistung, wodurch das Motorsteuergerät das Kommando weitergibt, nachträglich mehr Leistung zu produzieren. Eine Tuning-Box beinhaltet oft nicht mehr als 3 Zwischenstecker, die das gesamte Motormanagement dahin gehend anpassen sollen, mehrere PS mehr Leistung zu produzieren. Das Problem der Tuning-Boxen ist, dass sie dem Motor nur Werte vorgaukeln. An die Qualität einer Kennfeldoptimierung wird kaum ein Hersteller von Tuning-Boxen herankommen. Unserer Erfahrung nach erreichen die meisten Tuning-Boxen nicht einmal, die angegebenen Leistungswerte. Tuning Box auf dem Prüfstand von Marco Degenhart Die Kennfeldoptimierung Bei einer Kennfeldoptimierung werden die Kennfelder eines Steuergeräts dahin gehend verändert, eine Leistungssteigerung und/oder Verbrauchsreduzierung herbeizuführen. Bei Kennfeldern handelt es sich um komprimierte Informationsmodule, auf die die Steuerung aller Motorkomponenten zurückgreift. Die Kennfelder sind metaphorisch dargestellt, das Gehirn eines Motors. Jedes einzelne Kennfeld besitzt eine eigene funktionelle Aufgabe. Im Zusammenschluss ermöglichen diese Kennfelder den Motorlauf. Durch eine Optimierung der Kennfelder, wie Ladedruck, Einspritzdauer und Kraftstoffpumpendruck ist es möglich, die Seriensoftware des Herstellers dahin gehend zu verbessern und zu erweitern, dass das Fahrzeug im Rahmen seiner mechanischen Reserven mehr Leistung produziert und weniger verbraucht. Eine Kennfeldoptimierung umfasst oft die Anpassung von über 150 Motorkennfelder, sie stellt unserer Meinung das umfangreichste und professionellste Chiptuning dar. Wie werden die Motorkennfelder ausgelesen? Für die Bearbeitung der Motorkennfelder müssen diese erst aus dem entsprechenden Steuergerät ausgelesen werden. Hierfür gibt es genau vier Möglichkeiten: Auslesen über den OBD Anschluss Das Auslesen über den OBD Anschluss ist die gängigste Lösung. Hier wird ein Programmiergerät an die OBD-Buchse des Fahrzeugs angeschlossen. Auslesen im Bench-Mode, auch Service-Mode genannt Bench-Mode heißt so viel wie „Bankmodus“, dabei wird das Steuergerät ausgebaut und auf einem Tisch bearbeitet, da das Motorsteuergerät des Fahrzeugs nicht über den OBD Anschluss bearbeitet werden kann oder darf. Hierbei wird eine direkte Verbindung zum Steuergerät hergestellt, indem es mithilfe eines Protokolls angepinnt wird. Hier wird der OBD-Stecker praktisch überbrückt. Bei einigen Fahrzeugen ist der Ausbau des Motorsteuergeräts nicht notwendig, da die Pins auch hervorragend ohne Ausbau erreichbar sind. Auslesen im Boot-Mode Boot-Mode steht für Boot-Modus, hier wird das Steuergerät aus dem Fahrzeug ausgebaut und anschließend geöffnet. Der Boot-Modus kommt immer dann zum Einsatz, wenn der OBD Anschluss und der Bench-Modus das Auslesen des Motorsteuergeräts nicht erlauben. Im Boot-Modus wird anhand bestimmter Chip-Protokolle tief in die Steuergeräteelektronik eingegriffen, um das Motorsteuergerät auszulesen und/oder zu bearbeiten. Hierbei werden bestimmte Pins im Steuergerät gezielt angesteuert, dadurch kann der Großteil der Tuning-Sperren schlicht umgangen werden. Auslesen des Speicherchips Das Auslesen des Speicherchips ist heute so wie damals immer noch möglich. Hat sich das Steuergerät gesperrt oder wurde ein Speicherchip beschädigt, kann dieser ausgelötet und direkt ohne jegliche Sperren neu programmiert oder ersetzt werden. #chiptuningobd #chiptuningbench #chiptuningboot #chiptuningmöglichkeiten

Chiptuning ist ein umgangssprachlicher Begriff, der sich stark in den Redefluss der heutigen Zeit integriert hat. Der Ursprung des Wortes „Chiptuning“ stammt aus den 90er-Jahren und wurde bis in die Anfänge des 21. Jahrhunderts in seiner ursprünglichen Form regelmäßig praktiziert. Zweck des Chiptuning ist die Leistungssteigerung oder die Verbrauchsreduzierung eines Fahrzeugs durch die Anpassung der für die Motorsteuerung relevanten Speicherchips. In diesen Jahren wurde für ein Chiptuning der Speicherchip eines Steuergeräts von der Hauptleiterplatte gelötet und in einem speziellen Chip-Flasher neu programmiert. Nach der Programmierung wurde der Chip wieder eingelötet und am Fahrzeug getestet. Hierbei handelt es sich um einen sehr aufwendigen und gefährlichen Prozess. Die kleinste Beschädigung einer Leiterplatine oder eines Transistors konnte zu einem irreparablen Schaden am Steuergerät führen. #wasistchiptuning #wasbedeutetchiptuning

Pop & Bang steht für eine Programmierung des Motorsteuergeräts, mit dem Zweck gezielt Fehlzündungen zu erzeugen, die mit Geräuschen aus dem Motorsport asoziiert werden. Pop & Bang ist nicht legal oder erlaubt Die entstehenden Fehlzündungen sind schädlich für deinen Motor. Ein serienmäßiger Katalysator kann nach wenigen Tagen zerfallen. Inhaltsverzeichnis: Was ist Pop & Bang? Ist Pop & Bang immer möglich? Arten von Pop & Bang Pop & Bang schaltbar machen Nachteile Pop & Bang Was ist Pop & Bang? In einem „normalen“ Verbrennermotor entstehen Detonationen im Motor. Diese sind die treibende Kraft des Fahrzeugs, sie befördern den Kolben nach unten und beschleunigen so die Kurbelwelle, die wiederum die Kraft weiter in das Getriebe leitet. Bei Pop & Bang wird die Motorsteuerung so angepasst, dass die Detonation in den Abgasstrang schießt. Ist Pop & Bang immer möglich? Bei ziemlich jedem Ottomotor (Benziner) ist die Programmierung von Pop & Bang möglich. Bei Dieselmotoren grundsätzlich auch, jedoch ist die Programmierung hier besonders aufwendig und zeitintensiv. Arten von Pop & Bang Es gibt verschiedene Arten von Pop & Bang, die Art des Knallens ist prinzipiell immer anpassbar. Von leisem Blubbern bis zu lautem Knallen ist alles möglich. Pop & Bang schaltbar machen Bei vielen Fahrzeugen ist Pop & Bang schaltbar möglich. Das bedeutet, dass das Knallen über den Fahrmodus oder etwa die Heckscheibenheizung ein- und ausgeschaltet werden kann. Ist die Schaltung aufgrund des Softwarestands nicht möglich, bedeutet dies nicht, dass das Fahrzeug dauerhaft knallen muss. Wir können das Knallen so programmieren, dass es nur bei bestimmten Drehzahlen in der Schubphase stattfindet, so etwa zwischen 4500 und 7000 u/min. Entsprechend ist bei der normalen Beschleunigung, auch über 4500 u/min, kein Knallen zu hören, wenn dies nicht gewünscht ist. Nachteile von Pop & Bang Pop & Bang belastet je nach programmierter Lautstärke das Motorsystem und kann zu Schäden am Fahrzeug führen. Bei Fahrzeugen ohne Metallkatalysator können rasch Schäden am Katalysator und der in der Nähe befindlichen Bauteile entstehen. Ist eine Downpipe oder ein Sportkatalysator verbaut, verringert sich das Risiko jedoch deutlich. Die Programmierung ist auf eigene Gefahr und wir übernehmen keine Haftung für Schäden am Fahrzeug, auch wenn wir Pop & Bang grundsätzlich auf eine besonders schonende Art programmieren können. Ebenfalls bieten wir keine Garantielösung für diese Art von Programmierung. #popandbang #popundbang #popbang #schubabschaltung

Symptome nach dem Chiptuning Durch ein Chiptuning können sich bereits vorliegende Defekte, die sich bisher der Aufmerksamkeit des Besitzers entzogen haben, bemerkbar machen. Solche Symptome treten grundsätzlich aufgrund des Alters und/oder der Laufleistung eines Fahrzeugs auf und äußern sich dann, wenn das Fahrzeug durch die angepassten Parameter aus der Reserve geholt wird. Ist der Luftfilter beispielsweise bereits stark verstopft und wird dann der Soll-Wert der Luftzufuhr erhöht, wird dies zum Notlauf führen, wenn die erhöhte Luftzufuhr nicht mehr durch den verstopften Luftfilter passt. Wichtig ist also vor dem Chiptuning auf einen guten Zustand des Motors zu achten. Die Laufleistung und das Fahrzeugalter spielen dabei eine sekundäre Rolle. Die häufigste Ursache für einen beeinträchtigen Motor ist ein Mangel an der Einhaltung der vom Hersteller vorgeschriebenen Service-Intervalle. Darunter ist besonders der Service der Zündanlage (Zündkerzen und/oder ggf. Zündspulen) zu verstehen. Ist der Zustand des Fahrzeugs bereits vor dem Chiptuning mangelhaft, empfiehlt sich spätestens nach dem Chiptuning, entsprechende Fahrzeugpflege durchzuführen. Der Austausch/Service folgender Bauteilen bewirkt erfahrungsgemäß meistens die Beseitigung vorliegender Beeinträchtigungen: Kraftstofffilter Luftfilter Zündkerzen (nicht Glühkerzen) – nicht beim Diesel Zündspulen – nicht beim Diesel Reinigung der Injektoren mit Kraftstoffreiniger Der Austausch dieser Bauteile ist in der Regel so kostengünstig, dass diese grundsätzlich getauscht werden sollten, wenn der letzte Service länger her ist. Bestehen nach dem Austausch weiterhin Probleme, zeigt unsere Erfahrung, dass die Reparatur bzw. die Prüfung folgender Bauteile zur endgültigen Beseitigung der Mängel führt: Partikelfilter Lambdasonden Luftmassenmesser Injektoren Ladeluftkreisläufe Bestehen nach Prüfung beschriebener Bauteile weiterhin Probleme, ist das Fahrzeug unbedingt umfangreicher zu untersuchen. Dabei sollte zwingend die Kompression überprüft werden, sofern die Kraftstoffzufuhr keine Auffälligkeiten aufzeigt. #chiptuningreparatur #chiptuninghilfe

Die Zeit läuft! Du hast viele Termine oder es steht ein besonderer Tag an? Wir bieten dir Abhilfe durch unseren VIP Service. Du kannst Montag bis Freitag einen Express-Termin über alle Kontaktwege buchen. Durch Buchung eines Express-Termins erhältst du am gleichen Werktag einen Termin für dein Chiptuning. Ein VIP Termin kostet pro Buchung 238,00 € Aufpreis. Vorteil: - Durchführung im Expressverfahren innerhalb weniger Stunden nach Erstkontakt - Behandlung mit absoluter Priorität - Diskretion - Ebenfalls vor Ort VIP Buchungen können nicht storniert werden. #vipchiptuning #vipchiptuningservice

Alle wichtigen Informationen zu unserem mobilen Chiptuning Service Unser Chiptuning ist mobil. Bis auf bestimmte Standorte führen wir die Kennfeldoptimierung (Chiptuning) beim Kunden vor Ort durch. In unserem mobilen Service ist die Anfahrt kostenlos. Ob der mobile Service für deinen Standort infrage kommt, kannst du am Ende unseres Konfigurators prüfen Wie funktioniert unser mobiler Service? Du kannst über unser Kontaktformular auf unserer Webseite einen Termin für dein Chiptuning vereinbaren. Am Termintag senden wir einen Mitarbeiter an die vereinbarte Anschrift. Dieser beginnt folglich mit der Optimierung deines Motor- und/oder Getriebesteuergeräts. Wie lange dauert der Prozess der Kennfeldoptimierung? Die Kennfeldoptimierung vor Ort dauert in der Regel zwei Stunden. Je nach Fahrzeug kann der Prozess auch mehr Zeit in Anspruch nehmen. Solltest du nicht während des Prozesses anwesend sein können, kontaktieren wir dich rechtzeitig zum Abschluss der Kennfeldoptimierung. Die Bezahlung und Fahrzeugübergabe kann sodann kontaktlos nach Absprache stattfinden. Wie wird genau optimiert? Unser ausgebildeter Mitarbeiter vor Ort liest die Datenstände deines Fahrzeugs mit unserer professionellen Hardware aus. Die Datenstände überträgt er folglich an unsere Zentrale, in der unser Programmierteam deine Kennfelder optimiert. Nach der Optimierung der Kennfelddatenstände werden diese zurück an unseren Fahrer vor Ort übertragen. Dieser startet den Schreibvorgang am Fahrzeug und beendet somit die Kennfeldoptimierung. Abschließend führt unser Mitarbeiter vor Ort eine Test- und/oder Logfahrt durch. Leistungsmessung vor Ort Auf Wunsch können wir eine Leistungsmessung vor Ort durchführen. Wir führen nur Vorher-Nachher-Messungen durch. Einzelne Messungen (nur nachher) sind unsererseits nicht gewünscht. Termine außerhalb unserer Serviceumkreise Sollte dein Standort deutlich hinter unserem Servicebereich liegen, ist ein Termin bei einem Werkstattpartner möglich. (Partnerwerkstätte sind nicht auf der Karte verzeichnet) Setzte dich hierfür direkt mit uns in Kontakt. Sind Termine in unseren Werkstätten günstiger? Die Anfahrt im Umkreis unserer Servicegebiete ist kostenlos. Die Kosten für einen Termin im mobilen Service oder in einer unserer Werkstätten unterscheiden sich nicht. #chiptuningvorortservice #mobilerchiptuningservice

Abonniere unseren Ratgeber und erhalte jeden Monat die Chance, eine kostenlose Kennfeldoptimierung zu gewinnen! Aktion bis zum 31.12.2023 - Auflösung per E-Mail an den Gewinner Der Gutschein bleibt zwei Wochen nach Auflösung gültig und gilt für das in der Anmeldung angegebene Fahrzeug. Wir informieren dich per E-Mail über deinen Gewinn! Prüfe deinen Posteingang und Spam-Ordner regelmäßig. Betreff der E-Mail: SXT | Du hast gewonnen! Die Kontaktaufnahme muss innerhalb von einer Woche nach unserer Benachrichtigung erfolgen, andernfalls wird ein andere Gewinner per Zufallsprinzip gewählt. Teilnahmebedingung: - Mindestens 18 Jahre alt - Fahrzeugstandort in unserem Servicegebiet - Fahrzeuge ab Baujahr 2000 bis 2020 Wie kann ich mitmachen? Durch das Abonnieren unseres Ratgebers kannst du am Gewinnspiel teilnehmen. Wichtige Hinweise Dieses Angebot beschränkt sich auf die Stage 1 Kennfeldoptimierung eines Fahrzeugs. Zusatzleistungen, wie »AGR OFF«, sind nicht inbegriffen. Die VMax und CVN Anpassung sind, wie auch bei der „normalen“ Stage 1, kostenlos. Die Aktion gilt für Pkw und Motorräder. Lkw, Boote, Flug- & Landwirtschaftsmaschinen sind von der Aktion ausgeschlossen. Gewinner Januar 2023 BMW M4 Februar 2023 Audi S5 März 2023 BMW 5-Series 3.0 TDI April 2023 Mercedes C-Class 220 CDI Mai 2023 BMW 5-Series 3.0 TDI Juni 2023 BMW 2-Series 240i 2019 340 PS auf 440 PS #kostenloseschiptuning #chiptuningkostenlos #chiptuningfree

Nach einem durchgeführten Chiptuning empfiehlt sich in vielen Fällen die Anpassung des Getriebes, um die perfekte Harmonie zwischen Motor und Getriebe herzustellen und die elektrische Drehmomentbegrenzung des Getriebes an das erhöhte Drehmoment des Motors anzuheben. Was genau ist eine Getriebeoptimierung? Viele Automatikgetriebe sind sehr träge, haben eine Gedenksekunde und regeln die Leistung stark runter. Eine Getriebeoptimierung ist ein Chiptuning für das Automatikgetriebe. Auch das Automatikgetriebe besitzt ein Steuergerät, das sogenannte Getriebesteuergerät, durch Optimierung der im Getriebesteuergerät befindlichen Kennfelder, ist es möglich noch mehr Leistung aus dem Fahrzeug herauszuholen. ​ Zusätzlich können über eine Getriebeoptimierung weitere Faktoren, wie die Schaltzeiten, das Zwangshochschalten oder der Kupplungsdruck an die individuellen Wünsche angepasst werden. ​ Die Getriebeoptimierung ergänzt bei vielen Modellen perfekt eine bereits bestehende oder geplante Kennfeldoptimierung des Motors und hebelt den Effekt des Warmduschergetriebes aus. Was kann alles über die Getriebesoftware angepasst werden? Anpassung der Schaltwippen & Reaktionszeit Anpassung der Schaltzeitpunkte Anpassung der Schaltzeiten Deaktivierung von Kick-down im manuellen Modus Anpassung des Kupplungsdrucks Deaktivierung von Zwangshochschalten im manuellen Modus Anpassung der Drehmomentbegrenzung Anpassung der Launchcontrol Anpassung des Pumpendruckes Anpassung der Hoch- und Rückschaltpunkte Anpassung der max. zulässigen Drehzahl Anpassung der Verschlusszeiten der Wandlerkupplung Anpassung des Lamellen- und Modulardrucks Wieso sind Getriebe serienmäßig oft so träge? Die meisten Getriebe werden auf die grobe Masse abgestimmt, sowohl für die Hausfrau als auch den sportlichen Fahrer. Durch die Optimierung auf ein sportliches Fahrverhalten würden viele Zielgruppen für den Hersteller wegfallen. Benötigt mein Fahrzeug eine Getriebeoptimierung? Bei dem Großteil der Fahrzeuge mit Automatikgetriebe können wir für das optimale Chiptuning Erlebnis eine Getriebeoptimierung nur empfehlen. Das gesamte Ansprechverhalten des Fahrzeugs verändert sich spürbar zum Positiven. #getriebeoptimierung

Die Wahrheit über das Chiptuning von heute Chiptuning ist nicht gleich Chiptuning Dass eine Tuning-Box keine Kennfeldoptimierung ist, sollte jedem inzwischen bekannt sein, aber auch eine Kennfeldoptimierung ist nicht gleich eine Kennfeldoptimierung. Die Wahrheit über deinen Chiptuner ist, dass er selbst gar keine Kennfeldoptimierungen durchführt. Die eigentliche Arbeit wird nämlich von Firmen erledigt, die Ihren Sitz meistens im Ausland haben. Hier werden sogenannte „Optimierungen“ einfach über das Internet verkauft. Eine einfache Suchanfrage offenbart dabei die Wahrheit: Viele dieser Firmen sitzen im europäischen Ausland in Ländern wie Russland oder der Türkei. Wer es nicht glaubt, kann gerne selbst einmal googeln. Die meisten Firmen interessieren sich nicht dafür, ob der Endkunde einen Motorschaden durch eine Billig-Software riskiert. Hier gibt es „Optimierungen“ ab 25,00 € zu kaufen. Ein durchschnittlicher Einkaufspreis liegt hier nicht über 75,00 €. Es sind billigste Files, die den Endkunden wiederum mehrere hundert Euro kosten. Kennfelder zu optimieren, ist extrem aufwendig und kostenintensiv. Für die Grundsteuerung der Motorsoftware arbeiten Ingenieure bei den Herstellern mehrere Monate am Motorsteuergerät. Allein über den Mikroprozessor könnte eine dreimonatige Masterarbeit geschrieben werden. Das Thema Motorsteuerung ist extrem komplex. Jeder, der denkt, er bekommt für wenige hundert Euro eine „Optimierung“ der Motorkennfelder, an denen Ingenieure monatelang gearbeitet haben, wird meistens enttäuscht. Das, was die meisten Chiptuner anbieten, sind, Leistungssteigerungen, hier geht es um die Erhöhung von Leistung, und zwar um jeden Preis, dabei werden die Kennfelder in wenigen Minuten einfach prozentual hochgesetzt. Mögliche Schäden oder Unverträglichkeiten mit anderen Bauteilen werden kaum berücksichtigt. Eine professionelle Kennfeldoptimierung, die nicht durch Kopieren von Datenständen, miserabel geschriebener Software oder Prozenttuning entsteht, ist aufwendig, in allen Fällen jedoch seinen Preis wert. Haben wir dein Interesse an einer professionellen Kennfeldoptimierung geweckt, findest du bei uns sicherlich das passende Angebot für dein Fahrzeug! #chiptuningwahrheit

Inhaltsverzeichnis: Was ist AdBlue? Was bedeutet AdBlue OFF? Wieso deaktivieren und nicht einfach reparieren? Welche Vorteile hat AdBlue OFF noch? AdBlue deaktivieren mit VCDS oder Delphi? Was ist AdBlue? AdBlue ist eine Flüssigkeit, die im Abgasstrang eines Fahrzeugs vor einem sogenannten SCR Katalysator eingespritzt wird. Durch das Einspritzen von AdBlue können so die Stickoxidemissionen reduziert werden. Das AdBlue System besteht aus vielen verschiedenen Bauteilen, die in ihrer Gesamtheit erfahrungsgemäß anfällig für Defekte sind. Ist das System defekt oder der AdBlue Tank leer, leuchtet eine Kontrolllampe auf. Das Fahrzeug teilt mit, dass nur noch x Kilometer gefahren werden können, bevor ein erneuter Motorstart nicht mehr möglich ist. Was bedeutet AdBlue OFF? AdBlue OFF steht für die Abschaltung des AdBlue Systems. Nach der Deaktivierung des AdBlue Systems sind nun die beschriebenen anfälligen Bauteile stillgelegt und es muss kein AdBlue mehr nachgetankt werden. Wieso deaktivieren und nicht einfach reparieren? Unserer Erfahrung nach sind die meisten Werkstätten, sogar Vertragswerkstätten, was die Reparatur des AdBlue Systems angeht, schlichtweg überfordert. Regelmäßig erfahren wir durch Kunden, dass völlig blind auf Verdacht Teile ausgetauscht wurden, wohingegen offensichtlich defekte Bauteile weiterhin verbaut blieben. Oft enden entsprechende Maßnahmen mit der Mitteilung „Wir wissen nicht, was defekt ist, wir müssen einfach alle Bauteile ersetzen“. Diese Herangehensweise kostet den Endkunden leider oft mehrere tausend Euro. Deshalb ist die Deaktivierung des AdBlue Systems oft die letzte und wirtschaftlich sinnvollste Lösung. Welche Vorteile hat AdBlue OFF noch? kein AdBlue mehr tanken AdBlue Kosten sparen keine Wartung des Systems mehr notwendig keine Reparatur des Systems mehr notwendig Wartungs- und Reparaturkosten einsparen fällt bei der Abgasuntersuchung nicht auf AdBlue deaktivieren mit VCDS oder Delphi? Das AdBlue System kann nicht mit einem Diagnosegerät deaktiviert werden. Die Deaktivierung des AdBlue Systems findet in den Kennfeldern des Motorsteuergeräts statt. Auf diese haben Diagnosegeräte keinen Zugriff. #adblueoff #adblue #adbluedeaktivieren